是時(shí)候好好認(rèn)識(shí)下長(zhǎng)安馬自達(dá)的第二代CX-5了

一路小清新

當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)也一直在努力讀懂中國(guó)消費(fèi)者的心思。在上月于漠河試了長(zhǎng)安馬自達(dá)的全新CX-5時(shí)，讓車轍君意識(shí)到，他們確實(shí)在努力。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)的官網(wǎng)上，我們可以看到官方對(duì)第二代全新CX-5的slogan是“感官覺(jué)醒”，咋一看以為中期改款的CX-5主要在外觀造型動(dòng)了手腳。

但如果拿新舊兩款車型對(duì)比的話，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新CX-5最多的改變并非在造型視覺(jué)上。

跟老款相比，全新CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沒(méi)變，底盤規(guī)格和軸距也沒(méi)變，甚至連車身長(zhǎng)度都毫厘不差，售價(jià)也完完全全繼承了上一代車型的區(qū)間，但這并非說(shuō)明長(zhǎng)安馬自達(dá)在玩概念。在經(jīng)過(guò)上月的那次漠河冰雪試駕后，因?yàn)槭芟迗?chǎng)地等因素，車轍君近期又專門跑到臨近的4S店充分體驗(yàn)了這款車，發(fā)現(xiàn)第二代全新CX-5相比上一代，在產(chǎn)品力上確實(shí)有了質(zhì)的優(yōu)化。

通常我們對(duì)于一款車是否屬于換代車型有一個(gè)判斷的標(biāo)準(zhǔn)，我們看一款車的外觀就可以基本確定，看鈑金件是否發(fā)生了變化，因?yàn)橹衅诟目畹能囆屯ǔＶ粫?huì)對(duì)前臉和尾部進(jìn)行小幅調(diào)整，并不會(huì)改動(dòng)整個(gè)車體的設(shè)計(jì)，比如像車門的形狀是不會(huì)變化的。

全新CX-5整體設(shè)計(jì)改動(dòng)還是挺明顯的。比如車身高度降低了25mm，前臉變得更有視覺(jué)沖擊力，中網(wǎng)更寬大，但是內(nèi)部?jī)?nèi)凹變得深邃，鍍鉻飾條也伸入了大燈下端，給人的觀感有了幾分兇悍，至于好不好看就是蘿卜青菜的問(wèn)題了。其實(shí)從馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言誕生以來(lái)，第一次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上正是第一代CX-5，現(xiàn)在魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言發(fā)展到2.0的時(shí)代，第一款應(yīng)用的車型也正是第二代CX-5，可以說(shuō)CX-5是魂動(dòng)的先行者。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，一款20萬(wàn)元上下的合資緊湊型SUV對(duì)于內(nèi)飾用料作出這么多的區(qū)分是有點(diǎn)過(guò)分，尤其是最低配車型中控上方用硬塑料有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，希望未來(lái)改款之時(shí)長(zhǎng)馬可以改善這一點(diǎn)。（如果你觀察得更仔細(xì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)高低配車型前臉中網(wǎng)的處理也不同，最低配為磨砂黑，其他配置為亮黑）

空間，馬自達(dá)最不屑優(yōu)化的一塊短板
在大眾化品牌中，馬自達(dá)自然算是讓年輕人青睞有加的品牌之一。不僅是因?yàn)轳R自達(dá)把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)玩到了ji致，更重要的是對(duì)自身品牌基因堅(jiān)持得近乎有些執(zhí)拗，這種保守與激進(jìn)并存的個(gè)性，深得一部分年輕人之心，同時(shí)也讓一部分人愛(ài)的有點(diǎn)咬牙切齒，比如空間。
但是話說(shuō)回來(lái)，馬自達(dá)的車啥時(shí)候在乎過(guò)空間了？或許在研發(fā)的時(shí)候，他們就沒(méi)有把空間作為一個(gè)優(yōu)先項(xiàng)，所以馬自達(dá)的車從來(lái)就沒(méi)有以空間為賣點(diǎn)來(lái)宣傳過(guò)。他們也許覺(jué)得有其他東西是比空間更重要的。

客觀說(shuō)，馬自達(dá)車型的后排空間，比起同級(jí)別的主流對(duì)手來(lái)說(shuō)基本都稍有不足。雖說(shuō)CX-5的空間表現(xiàn)是弱項(xiàng)，但因?yàn)樽卧O(shè)計(jì)合理，坐墊長(zhǎng)度足夠（設(shè)計(jì)師就不會(huì)學(xué)別家偷點(diǎn)空間？），角度也合理，不會(huì)有大腿懸在半空的尷尬，座椅靠背也增加了可調(diào)角度的功能（盡管可調(diào)幅度只有一點(diǎn)點(diǎn)），真實(shí)的乘坐感受其實(shí)還是可以的。

有一點(diǎn)值得注意的是，上一代車型后排座椅分割放倒的比例是4/2/4，第二代的后排座椅少切了一刀，變成了較為常見的4/6分割放倒。講真，真正要用到4/2/4的情況并不多，所以這個(gè)小小的簡(jiǎn)配倒是無(wú)傷大雅。

動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)換，但也不是沒(méi)變

與老款相同的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱，無(wú)論是硬件規(guī)格還是參數(shù)看起來(lái)確實(shí)很難提起精神，畢竟CX-5都發(fā)展到第二代了。馬自達(dá)最新的SkyActiv-X壓燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在研發(fā)當(dāng)中，所以目前這款CX-5暫時(shí)是等不及那套新動(dòng)力了。

不過(guò)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)雖不新鮮，但也并不差。

創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成最大的特點(diǎn)就是動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力線性度以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有著非常高的造詣，這三者也是自創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力面世以來(lái)積攢下來(lái)的三大標(biāo)簽，我猜大家也應(yīng)該很熟悉了。

簡(jiǎn)單評(píng)一評(píng)CX-5動(dòng)力即可，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)用在CX-5上是最完美的，要順滑有順滑，要激情也有激情。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)放在CX-5身上就顯得稍微慵懶了些，盡管日常駕駛不會(huì)察覺(jué)到大不同，因?yàn)橛兄己玫膭?dòng)力響應(yīng)性，但真要?jiǎng)诱娓裨诟咚偕铣瑐€(gè)車，還是2.5L更有底氣。

既然大家對(duì)這兩套動(dòng)力都挺熟悉，我就來(lái)給大家講一講比較多人有疑問(wèn)但是很少被提及的問(wèn)題——冷啟動(dòng)噪音。有人問(wèn)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的動(dòng)靜怎么都快比上超跑的聲音了？甚至有朋友說(shuō)，他家住7樓，樓下的昂克賽拉早上點(diǎn)火都能把他吵醒。這說(shuō)法肯定是夸張了點(diǎn)，但創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)確實(shí)比其他車都要“高調(diào)”不少。

這個(gè)現(xiàn)象的根源還是來(lái)自較高的壓縮比，參數(shù)上寫著13:1的壓縮比，然而創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)是一種膨脹比大于實(shí)際壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然實(shí)際壓縮比達(dá)不到13，但也屬于比較高的那一類。

所以為了防止爆震，防止各個(gè)氣缸的廢氣干涉，他們把排氣歧管做成了4-2-1的形式（常規(guī)的直列四缸機(jī)都是4-1），這樣一來(lái)排氣歧管的路徑較長(zhǎng)，廢氣到達(dá)三元催化器的時(shí)候溫度就會(huì)比其他四缸機(jī)要低一些。三元催化器需要達(dá)到300~400攝氏度才能正常工作，不然尾氣的污染就會(huì)比較嚴(yán)重，創(chuàng)馳藍(lán)天在冷啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)自動(dòng)把轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，持續(xù)半分鐘左右，把三元催化器“烘”熱。

所以創(chuàng)馳藍(lán)天冷啟動(dòng)聲音大不是因?yàn)閴牧?，而是設(shè)計(jì)出來(lái)就算這個(gè)工作邏輯。

底盤NVH調(diào)校會(huì)讓馬自達(dá)粉們意外

不得不說(shuō)，馬自達(dá)是個(gè)很擅長(zhǎng)做底盤的車廠，很多人喜歡馬自達(dá)都是因?yàn)榈妆P操控性帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

通常一副很有運(yùn)動(dòng)感的底盤免不了一些弱點(diǎn)，比如這類底盤都要調(diào)得比較硬，從而影響了舒適性，也會(huì)對(duì)噪音隔絕這回事表示不屑。不過(guò)，長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎意識(shí)到了這點(diǎn)，全新CX-5在濾震和隔音這兩個(gè)方面居然認(rèn)真了起來(lái)。

怎么說(shuō)呢，套上了魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第二代CX-5變得更精神，同時(shí)也更注重乘坐舒適性，起碼在駕駛者享受樂(lè)趣的同時(shí)，相信坐在后排的家人也不會(huì)發(fā)出那么多抱怨了。

空間表現(xiàn)不是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，這款車的主角位置依然是駕駛席，整體取向的側(cè)重點(diǎn)與同級(jí)別的對(duì)手們都有一定的差異。這也是今時(shí)今日萬(wàn)般同質(zhì)化大潮中的一股清流了吧，在20萬(wàn)左右的城市SUV里想找一輛能夠陪你在周末享受一番駕駛樂(lè)趣的，除了CX-5，還能想到哪一款？

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