車長(zhǎng)超5米，搭2.5L混動(dòng)！皇冠首款SUV只是賣情懷？那你要被打臉了

隨州日?qǐng)?bào)

漢蘭達(dá)上市這么多年，一汽豐田只能看在眼里吃不到嘴里屬實(shí)難受，當(dāng)廣豐推出卡羅拉的姊妹車型雷凌似乎就預(yù)示了，一豐想要擁有屬于自己中大型城市SUV的機(jī)會(huì)到了。

而作為漢蘭達(dá)的姊妹車型，可能是為了擺脫以往油膩男的身份并做出區(qū)分，他們順道還復(fù)活了皇冠品牌，這一波操作的結(jié)果就是眼前這臺(tái)帶著皇冠徽標(biāo)的首款SUV，一汽豐田-皇冠陸放(圖片|配置|詢價(jià))。

外觀：設(shè)計(jì)更運(yùn)動(dòng)不油膩

眾所周知皇冠品牌向來都是轎車，SUV帶著皇冠標(biāo)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)可想而知一汽豐田花了多少心思，不僅如此陸放選擇到來的時(shí)機(jī)實(shí)在是太合適了，包括新款漢蘭達(dá)在內(nèi)都采用豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造，所以陸放一來就是豐田所有核心技術(shù)集結(jié)后的最強(qiáng)一代；當(dāng)然為了與姊妹車型區(qū)分開來，陸放在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)豪華理念，黑化元素、運(yùn)動(dòng)包圍以及雙出排氣、寬大尾翼等設(shè)計(jì)也證明了這一點(diǎn)，這也很符合日本本土的皇冠車型風(fēng)格取向，所以，這個(gè)徽標(biāo)還真不只是賣情懷，還真有點(diǎn)原汁原味的味道了。

如果你對(duì)這兩個(gè)姊妹車型有所了解，那應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了陸放和它的差異最明顯的就是車頭，而且設(shè)計(jì)更接近海外漢蘭達(dá)XSE版本，擁有非常囂張的黑色中網(wǎng)格柵與下進(jìn)氣口，兩側(cè)不僅加入了黑色進(jìn)氣裝飾，突出的前唇包圍搭配車尾擴(kuò)散器裝飾也顯得更有性格，也正因如此陸放5015mm的車身長(zhǎng)度比漢蘭達(dá)多了50mm，但車身寬度、高度以及軸距完全相同，同為寬1930、高1750mm與軸距2850mm。

內(nèi)飾：可以把改裝車機(jī)的錢都省了

日系品牌包括豐田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上很少有驚喜，對(duì)于陸放我更多的預(yù)期還是趕快把車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)一下，畢竟日系這三家品牌都是出了名的“能用”就好；當(dāng)我坐進(jìn)陸放的車內(nèi)就被12.3英寸全液晶儀表盤和液晶中控大屏幕吸引了，而在啟動(dòng)車輛之后人臉識(shí)別功能的加入、語音控制等車機(jī)智能化含量之高確實(shí)是值得高興的事，這種心情就像夢(mèng)見大眾宣布再也不用雙離合了是一樣的，而通過對(duì)陸放的了解越深就越能感覺到豐田對(duì)TNGA-K平臺(tái)產(chǎn)品的偏愛，尤其是車機(jī)系統(tǒng)在智能網(wǎng)聯(lián)上的進(jìn)步值得肯定，從此汽配城和4S店車機(jī)改裝的生意算是黃了。

空間：圖大選它就對(duì)了

對(duì)于陸放來說儲(chǔ)物和乘坐空間絕對(duì)不是問題，畢竟不管是陸放還是漢蘭達(dá)買它不就是圖個(gè)大嗎，而在2850mm的軸距面前，后排不僅腿部空間非常寬敞，頭部應(yīng)對(duì)1.80米的乘客也是相當(dāng)輕松。值得一提的是陸放的座椅滑動(dòng)距離有所增加了，這就讓它可以更好兼顧第三排和第二排的腿部容量，而在中大型SUV車型中陸放的第三排確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，舒適性算是很高了。

2.5L雙擎混動(dòng)+E-CVT動(dòng)力還有提升

動(dòng)力方面，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。此外，采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，雙噴射供油系統(tǒng)（D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的41%熱效率。而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面新一代E-CVT無級(jí)變速器，動(dòng)力輸出更線性，更順暢，也進(jìn)一步降低了油耗。

新的2.5L雙擎混合動(dòng)力在參數(shù)上已經(jīng)到達(dá)了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，再有調(diào)校上有運(yùn)動(dòng)化的影子，剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動(dòng)力的響應(yīng)速度變快了，油門初段有點(diǎn)重，給人的感覺是動(dòng)力儲(chǔ)備更多。當(dāng)然，隨著油門繼續(xù)深入會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)錯(cuò)覺，全力加速的過程中它的動(dòng)力輸出依舊是線性平穩(wěn)，所以想要找刺激運(yùn)動(dòng)模式是很有必要的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力的情況下，感覺車身輕盈了不少，相比之前動(dòng)力的循序漸進(jìn)，動(dòng)力開始變得躍躍欲試，而E-CVT變速器也在盡力的跟上節(jié)奏，即便達(dá)不到真正的運(yùn)動(dòng)車型感覺，但動(dòng)力總成的高默契度絕對(duì)不會(huì)讓你在急速?zèng)_刺的過程中擾了興致，這種積極性在豐田的SUV產(chǎn)品中其實(shí)是很少見的。

皇冠陸放的懸掛現(xiàn)在不是完全偏軟的調(diào)校了，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛開始兼顧一定的運(yùn)動(dòng)化，駕駛這臺(tái)車過彎盡管還是會(huì)有側(cè)傾出現(xiàn)，但不會(huì)讓駕駛者出現(xiàn)明顯的重心偏移，廠家說調(diào)校設(shè)定輔以雷克薩斯LM，防濾震和側(cè)傾的能力得到了加強(qiáng)，再有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)加入行駛穩(wěn)定性也會(huì)有更好的表現(xiàn)，而綜合這些配置和調(diào)校的幫助，也讓皇冠陸放在駕駛品質(zhì)上有了更高級(jí)的質(zhì)感，這一點(diǎn)在體驗(yàn)中的感受確實(shí)是印象深刻。

結(jié)語：

本次試駕車型全部是試裝車型，所以體驗(yàn)場(chǎng)地被放置在一個(gè)小型賽道中，其實(shí)這樣也方便我們體驗(yàn)陸放在動(dòng)力和底盤懸掛方面的表現(xiàn)。值得肯定的是在TNGA-K平臺(tái)的幫助下它也不再那么佛系和油膩，更好的動(dòng)力響應(yīng)與有韌性不軟的懸掛能感覺到再向運(yùn)動(dòng)化傾斜，而為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車機(jī)系統(tǒng)與智能駕駛輔助系統(tǒng)的改變和升級(jí)絕對(duì)是日系SUV鐘愛粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陸放選擇在這一代與大家見面真的太會(huì)挑了，產(chǎn)品力的整體表現(xiàn)確實(shí)高了一大截。

文章來源：懂車帝