汽車常見的雙叉臂、多連桿、支柱式懸掛，到底哪種最好

隨州日?qǐng)?bào)

說到汽車，懸掛是不可或缺的一部分，它對(duì)汽車的外觀和駕駛性能有很大的影響。汽車有很多種懸掛，比如常見的有：雙叉臂、多連桿、支柱式懸掛等。懸架具有支撐載荷、吸收振動(dòng)和傳遞力的作用。所使用的懸架類型是根據(jù)每個(gè)制造商的理念設(shè)計(jì)的，每種懸架類型的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

什么懸掛最好？

多連桿式性能最好、雙叉臂平衡性更好、支柱式懸掛便宜又好，都對(duì)，但到底是便宜車還是豪華車？乘用車型還是運(yùn)動(dòng)型？如果沒有采用汽車的先決條件，則無法確定。因此，這一次，我們將重點(diǎn)放在前懸架上，看看每種類型的優(yōu)缺點(diǎn)。

懸架主要由懸架臂、螺旋彈簧和減震器組成。連桿的數(shù)量、長度和布置方式各不相同，大致可分為支柱式、雙橫臂式和多連桿式三種。

可以降低成本的“支柱式懸掛”

優(yōu)異

易于確保剛性的“雙橫臂式”懸掛

雙橫臂懸架是獨(dú)立懸架懸架中的一種，則常用于豪華車和跑車。許多賽車也使用雙橫臂懸架。雙橫臂懸架的主要優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè)：調(diào)節(jié)范圍大，行駛過程中對(duì)線變化小。就是說基礎(chǔ)性能高，可以調(diào)教的地方很多。寬大的調(diào)整范圍意味著可以調(diào)整所有的對(duì)準(zhǔn)元素，例如前束角、外傾角、后傾角和主銷傾斜角。

上臂和下臂基本上處于水平位置，以及由連接頂部和底部的立柱組成。優(yōu)點(diǎn)是前后剛度和橫向剛度可以分開設(shè)計(jì)。橫向剛度會(huì)影響操控性，可以通過增加連桿襯套剛度和連桿剛度來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閮蓚€(gè)臂支撐輪胎接觸點(diǎn)的橫向載荷。此外，影響乘坐舒適性的前后方向的剛性可以通過降低連桿襯套的軸向剛性來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楸墼谇昂蠓较蛏匣瑒?dòng)以減輕沖擊。但由于連桿和連桿襯套等零件數(shù)量的增加，存在成本高和安裝需要空間等缺點(diǎn)。

“多連桿懸掛”兼具性能潛力

雙叉臂型有上下兩個(gè)臂，而多連桿型有多個(gè)臂，名稱根據(jù)安裝的連桿數(shù)量、懸架的橫向定位以及從側(cè)面接收輸入的橫向桿的存在與否而變化。優(yōu)點(diǎn)是可以通過臂來支撐橫向載荷來增加橫向剛度，并且可以通過在扭轉(zhuǎn)方向上變形連桿襯套來降低前后剛度。它是一種多連桿式設(shè)計(jì)，比雙叉臂具有更高的性能潛力，但成本更高，而且要設(shè)計(jì)的元素也很多，因此如果設(shè)計(jì)不好，不利影響就會(huì)很明顯。

在這種多連桿類型中，如果是后懸架，連桿通常通過稱為副車架的結(jié)構(gòu)安裝在車身上，具有防振結(jié)構(gòu)，對(duì)道路噪音的隔振效果非常好。很多豪車懸架之所以用多連桿，是因?yàn)橄胱屲囎痈察o。

總結(jié)：汽車的懸架類型多種多樣，可以考慮根據(jù)車輛的用途、價(jià)格區(qū)間、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用合適的懸架類型。盡管根據(jù)懸架類型在性能上存在差異，緩沖對(duì)車身的沖擊輸入，保持駕駛室的舒適性，但至少在所有類型中都強(qiáng)調(diào)了這些。